Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/u0293433/public_html/xn--74-dlc1cp.xn--p1ai/libraries/cms/application/cms.php on line 464

Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/u0293433/public_html/xn--74-dlc1cp.xn--p1ai/plugins/system/jvframework/framework/extensions/jscustom/jscustom.php on line 24
На военные рельсы
454048, г.Челябинск, ул.Васенко,63

Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/u0293433/public_html/xn--74-dlc1cp.xn--p1ai/components/com_k2/models/item.php on line 881
На военные рельсы

На военные рельсы

Железнодорожники Южного Урала самоотверженно приближали Победу на фронте и в тылу.

Одно из крупнейших предприятий области – Южно-Уральская железная дорога внесла большой вклад в трудовой подвиг южноуральцев, преодолевая огромные трудности.

К началу Великой Отечественной техническое состояние дороги вызывало большую тревогу. Изношенные пути на сложном горном профиле, не до конца обновленный паровозный парк, отсутствие подъездных путей к промпредприятиям и шахтам Челябинского угольного бассейна, кадровые последствия политических репрессий – вот далеко не полный перечень проблем, которые приходилось решать в кратчайшие сроки уже в военное время.

Узловые станции Бердяуш, Златоуст, Челябинск оказались не готовы принять на себя ту лавину грузов, которая обрушилась летом 1941 года на Транссибирскую магистраль. Но магистраль быстро перестраивалась на военные рельсы и обеспечивала пропуск поездов на фронт и для фронта. Уральские заводы бесперебойно поставляли продукцию для фронта, люди трудились день и ночь. За неполные четыре года войны работниками разных служб ЮУЖД был разработан целый комплекс мероприятий, направленных на ускоренное продвижение поездов. Для увеличения пропускной способности дороги были проведены большие работы по развитию железнодорожных узлов и станций: Челябинск, Бердяуш, Златоуст, Магнитогорск. Построены новые грузовые станции и подъездные пути к угольным разрезам Коркино, поскольку после захвата фашистами Донбасса бесперебойное снабжение топливом промышленности и транспорта страны оказалось под угрозой.

В конце ноября 1941 года южноуральцы получили срочное задание ГКО – построить пять бронепоездов. Два из них и 20 бронеплощадок должны были сделать челябинцы. До этого опыта строительство подобных «крепостей на колёсах» у специалистов не было – технологию отрабатывали методами проб и ошибок. Средства на строительство бронепоездов собирали сами железнодорожники. Свыше 10 тысяч работников и членов их семей трудились по субботам и воскресеньям. Рабочие, живущие на линейных станциях, неделями не выезжали домой, отдыхали в специально приспособленных вагонах. 16 февраля 1942 года железнодорожники Южно-Уральской магистрали провожали стальные крепости на фронт. Каждый бронепоезд состоял из одетого в броню паровоза серии ОВ, четырёх бронированных платформ с орудиями, вагона-кухни и вагона для бойцов. Железнодорожники позаботились о досуге личного состава бронепоезда: передали им кинопередвижку, музыкальные инструменты, настольные игры, книги, плакаты. Жёны железнодорожников изготовили для вагонов занавески, скатерти.

 

08 GD 2

1942 год. Создатели бронепоездов в паровозном депо Челябинск

 

Решением Совнаркома СССР от 5 июля 1941 года на ряде тыловых железнодорожных узлов, станций и пристаней были организованы эвакопункты, которые должны были принимать эшелоны с эвакуированными. Южно-Уральская железная дорога незамедлительно развернула работы в этом направлении.

Об эшелонах с эвакуированными людьми, приходивших на Южный Урал в 1942 году так вспоминал Николай Семенович Патоличев, который в то время был первым секретарем Челябинского обкома ВКП(б): «Случалось, что в открытых полувагонах или на платформах ехали люди. Хорошо, если был брезент, которым можно было прикрыться от дождя… Иногда и этого не было. Здесь же станки или материалы, кое-что из вещей эвакуированных. Именно кое-что. Люди спасались от нашествия варваров, и было, конечно, не до вещей… При более благоприятной обстановке два-три крытых вагона выделяли для женщин с детьми. Вместо 36 человек в них набивалось до 80-100. Никто, разумеется, не роптал – горе объединяло людей, кров которых был захвачен фашистами».

Призыв Правительства Советского Союза сплотиться в борьбе против внешнего агрессора с первого дня войны нашел живой отклик в трудовых коллективах по всей сети железных дорог. Вот лишь несколько примеров с Южно-Уральской магистрали.

Обходчик пути Федор Андреевич Лисянский, сознавая, что мужчин в тылу становится все меньше, а поездов все больше, решил создать семейную бригаду. Все годы войны она занималась сменой шпал, перешивкой пути, забивкой костылей. Эту работу проводили его сыновья Коля и Гриша 12-ти и 14-ти лет, 16-летняя дочь Раиса, 18-летняя Екатерина и жена Федора Андреевича. Опыт этой семьи заинтересовал других путейцев. К нему приезжали учиться, а нарком путей сообщения, высоко оценив инициативу семьи, поблагодарил за труд.

 

08 GD 3

1942 год. Стрелочница Елизавета Константинова пропускает эшелон с военными грузами по ст. Единовер

 

На военном положении находился литейный цех паровозного депо. Здесь 14 октября 1944 года комсомолки М. Меньшенина и Р. Титова выполнили нормы на 500 процентов.

В паровозном депо Челябинск по инициативе машиниста Петра Агафонова была создана колонна паровозов имени Государственного Комитета Обороны. Бригады этой колонны стали водить поезда с высокой скоростью, экономить топливо, добиваясь при этом среднесуточного пробега более 500 километров.

08 GD 5В общей картине трудовых подвигов южноуральских железнодорожников в военное время особое место занимает работа врачебно-санитарной службы ЮУЖД. Раненые и больные красноармейцы прибывали в лечебные железнодорожные учреждения круглосуточно и днем и ночью. По сигналу «Санитарный!» бригада из нескольких медицинских сестер во главе с врачом приезжала на вокзал с носилками и одеялами. Несмотря на то, что военно-санитарный поезд был уже на подходе, ждать его порой приходилось по многу часов, а иногда и сутки. Санпоезда принимались всегда на первый путь. Врач, возглавлявший бригаду медсестер, забирал у начальника поезда истории болезни, а сестры в это время выносили на носилках тяжелораненых, вели под руки остальных. Времени на высадку отпускалось совсем немного – около получаса.

Только за 1941-1943 годы на Южном Урале было принято 483 санитарных поезда, а это около 220 тысяч раненых и больных.

Отвагой фронта и героическим трудом тыла враг был побежден. В память о подвиге огненных лет ежегодно, в первых числах мая, на Южно-Уральской железной дороге организовываются ретро-поезда на паровозной тяге.

Мария Снегова

 

 



Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/u0293433/public_html/xn--74-dlc1cp.xn--p1ai/templates/jv-allinone/html/com_k2/templates/default/item.php on line 357
 34,    14  окт  2020 ,   Вехи нашей жизни

О нас

logo
ОБЛАСТНОЙ СОВЕТ ВЕТЕРАНОВ

Челябинское региональное отделение Всероссийской общественной организации ветеранов (пенсионеров) войны, труда, Вооруженных Сил и правоохранительных органов

Последние новости


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/u0293433/public_html/xn--74-dlc1cp.xn--p1ai/modules/mod_jvlatest_news/tmpl/style_date/default.php on line 23

Контакты

454048, г.Челябинск, ул.Васенко,63 тел. 263-51-72; 263-85-05; OCV1966@mail.ru

Новостная рассылка

Подпишитесь на наши новости, что бы быть в курсе последних событий!
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
1000 максимум символов